你知道氟橡膠有哪些應(yīng)用嗎？

關(guān)鍵應(yīng)用

氟碳已應(yīng)用于現(xiàn)代航空、導(dǎo)彈、火箭、航天導(dǎo)航、船舶、原子能等尖端技術(shù)和汽車、造船、化學(xué)、石油、電信、儀器、機(jī)械等工業(yè)領(lǐng)域。由于其耐高溫、耐油、高真空、耐酸堿和耐各種化學(xué)品的特點(diǎn)。

典型應(yīng)用

氟橡膠密封件用于發(fā)動機(jī)密封時，可在200℃~250℃下長時間工作，在300℃下短時間工作，使用壽命可與發(fā)動機(jī)修理相同，達(dá)到1000~5000飛行小時(時間5~10年)；用于化工時，可密封無機(jī)酸(如140℃67%硫酸、70℃濃鹽酸、30%硝酸)、有機(jī)溶劑(如氯代烴、苯、高芳烴汽油)和其他有機(jī)物(如丁二烯、苯乙烯、丙烯、苯酚、275℃脂肪酸等)。);用于深井采油時，可承受149℃和420個大氣壓的惡劣工況；用于過熱蒸汽密封時，可在160~170℃的蒸汽介質(zhì)中長時間工作。在單晶硅生產(chǎn)中，氟橡膠密封件常用于密封高溫(300℃)的特殊介質(zhì)，如三氯氫硅、四氯化硅、砷化鎵、三氯化磷、三氯乙烯和120℃的鹽酸。

在高真空應(yīng)用中，當(dāng)飛行高度為200~300公里時，氣壓為133×10-6帕(10-6毫米汞柱)，可使用氯丁橡膠、丁二烯橡膠和丁基橡膠。當(dāng)飛行高度超過643公里時，氣壓會降到133×10-7Pa(10-7mmHg)以下，在這種高真空下只能使用氟橡膠。一般在使用高真空或超高真空器件系統(tǒng)之前，需要高溫烘烤。26型和246型氟橡膠可以承受200℃~250℃的高溫老化，因此成為高真空設(shè)備和航天器中最重要的橡膠材料。

氟橡膠制成的膠管適用于耐高溫、耐油和特殊介質(zhì)的場合，如運(yùn)輸和制導(dǎo)飛機(jī)燃油、液壓油、合成二酯油、高溫?zé)犸L(fēng)、熱無機(jī)等特殊介質(zhì)(如氯化烴和其他氯化物)。氟橡膠制成的電線電纜具有良好的柔韌性和絕緣性。氟橡膠制成的玻璃纖維膠帶能承受300℃的高溫和化學(xué)腐蝕。芳綸纖維涂上氟膠后，可用于制造石油化工裝置中耐高溫和耐酸堿儲罐之間的連接伸縮管(兩端可連接金屬法蘭)，可承受高壓、高溫和介質(zhì)腐蝕，對兩個儲罐的變形和膨脹起到緩沖和阻尼作用。用涂有氟膠的尼龍布制成的膠帶密封袋作為煉油廠內(nèi)浮頂儲罐的軟密封，起到密封和減少油位揮發(fā)損失的作用。

23型和四丙基氟橡膠主要用于特殊化學(xué)品的耐酸、耐腐蝕密封場合。硝基-亞硝基-氟橡膠主要用作防護(hù)產(chǎn)品和密封產(chǎn)品，以溶液形式用作不燃涂料，應(yīng)用于防火電子元器件和在純氧中工作的元器件。它的溶液和液體橡膠可以噴灑和傾倒，制成許多產(chǎn)品，如宇航服、手套、管子和球。它還可以用作玻璃、金屬“瀨”體和織物的粘合劑，制造海綿、接觸火箭推進(jìn)劑(N2O4)的墊圈、“O”形環(huán)、膠囊、閥門密封件等。

G系列氟橡膠制成的密封件具有氟橡膠、B、E等氟橡膠無法達(dá)到的耐高溫蒸汽、耐甲醇汽油或高芳烴汽油的性能。GLT氟橡膠、氯化磷橡膠、全氟醚橡膠等。具有使用溫度范圍廣、低溫柔韌性好、彈性密封等特點(diǎn)。全氟醚橡膠還具有突出的抗介質(zhì)腐蝕性能，廣泛應(yīng)用于軍事尖端技術(shù)。

密封膠膩?zhàn)佑煞鹉z制成，具有優(yōu)異的耐燃油性，可在200℃左右的油中使用。用作飛機(jī)整體油箱的密封材料。氟橡膠閉孔海綿具有耐酸、耐油、溫度范圍寬、絕緣性好的優(yōu)點(diǎn)。可用作火箭燃料、溶劑、液壓油、潤滑油和油膏的密封材料，火箭和導(dǎo)彈的減震材料。耐溫性可達(dá)204℃。浸漬氟橡膠乳液的石棉纖維布可制成石棉橡膠板，可用于耐高溫、耐燃、耐化學(xué)腐蝕的場所。

汽車工業(yè)

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)室的溫度越來越高，改性燃料和高腐蝕性發(fā)動機(jī)燃料的使用越來越普遍。氟碳化合物作為汽車密封材料的應(yīng)用比以往更加廣泛。為了提高汽車發(fā)動機(jī)的功率，節(jié)省燃油，保證汽車行駛的安全性，一種新型的燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)了。在這個系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動機(jī)，然后返回油箱循環(huán)。汽油與氧氣混合時，會產(chǎn)生過氧化氫。含有過氧化氫的汽油稱為“酸性汽油”，能軟化或硬化各種烴類橡膠。但是氟橡膠不會因?yàn)榻佑|酸性汽油而變質(zhì)。

每年，世界各國都頒布新的環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)。汽車的碳?xì)浠衔锱欧趴偭吭絹碓绞艿较拗疲嚬I(yè)越來越難以滿足這一要求。在美國，汽車必須通過SHED測試。氟橡膠對碳?xì)浠衔锏臐B透有很好的阻隔作用。在燃油軟管的結(jié)構(gòu)中涂覆氟橡膠層可以減少碳?xì)浠衔锏臐B透。

汽車燃油系統(tǒng)產(chǎn)品必須在-40℃~150℃的溫度范圍內(nèi)正常工作。然而，隨著氟含量的增加，氟橡膠的耐低溫性變差(玻璃化轉(zhuǎn)變溫度升高)。為了生產(chǎn)在-40℃下性能正常的產(chǎn)品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)出來并投放市場，有效提高了氟橡膠的低溫性能，但由于價格問題，仍難以大批量推廣。

汽車行業(yè)對燃料的甲烷化十分關(guān)注，迫切希望開展可適應(yīng)任何燃料的FFV(柔性燃料汽車)的研究，尤其是橡膠零部件的FFV。甲醇與汽油混合時，氟橡膠的體積膨脹率約為10%。然而，就單獨(dú)使用甲醇而言，氟橡膠的體積膨脹因氟含量的不同而有很大差異。當(dāng)氟含量較高時，幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，低溫溶脹變大，尤其是氟含量為66%時，體積溶脹會顯著增加。這可以認(rèn)為是由于低溫下氫鍵生成的甲醇共軛物接近氟含量為66%的聚合物的SP值。

從某種意義上說，氟橡膠也是一種隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展而成長的產(chǎn)品。雖然這些材料價格昂貴，但由于其優(yōu)異的耐磨性、耐油性和可靠性，具有很高的實(shí)用價值。因此，它們的劑量逐漸增加也就不足為奇了。氟的開發(fā)仍有很大的潛力和可能性，未來有望開發(fā)出更高使用價值的含氟聚合物。

全氟乙烯橡膠

它是由三種或三種以上的氟橡膠單體聚合而成，單體中所有的氫原子都被氟原子取代。具有優(yōu)異的耐高溫硬化性能、橡膠彈性和聚四氟乙烯耐腐蝕性。在-20f-615f范圍內(nèi)，全氟醚O型圈(密封件)，拉伸長度和密封性能都非常好。無論是溫度、壓力、化學(xué)腐蝕還是上述所有相關(guān)情況，我們的產(chǎn)品都能為問題提供相應(yīng)的解決方案。全氟醚O形環(huán)(密封件)可以抵抗大多數(shù)化學(xué)品的腐蝕，包括有機(jī)酸、無機(jī)酸、堿、酮、醇、醛和燃料。因此，全氟O形環(huán)(密封件)可以在大多數(shù)化學(xué)和石化工藝中長期使用。在橡膠會膨脹或失效的其他介質(zhì)中。o形圈(密封件)不會膨脹或變脆，仍保持原有質(zhì)量。o型圈安裝方便，比金屬密封更適合不正確的安裝，不會造成磨損。與聚四氟乙烯密封件不同，它沒有“冷流動性”或磨損軸。